Ссылки для упрощенного доступа

Уран, титан, космос: как США зависят от импорта из России?


Сергей Рябков

Сергей Рябков

заместитель министра иностранных дел РФ

“Есть множество других способов ответить [на санкции. – РС] – но не в ущерб себе. Много рассуждений слышится о том, что Россия в ответ должна прекратить поставки в США ракетных двигателей, авиационного титана, уранового концентрата. Это – “самострел”. Нам надо готовиться к тому, что американцы рано или поздно инициативно откажутся от закупок данной российской продукции или существенно их сократят. Мы не должны опережать события… Совсем необязательна стопроцентная “зеркальность”

СКОРЕЕ, ПРАВДА
Пока этот экспорт из России санкциями и контрсанкциями фактически не затронут

Прогнозирование политических решений – задача явно не для нашего проекта. Мы лишь попробуем представить, насколько значимы сегодня для США поставки из России трех названных групп товаров.

Урановый концентрат

Речь, скорее всего, идет о топливе для атомных электростанций (АЭС). В США сегодня на 61 АЭС работает 99 атомных реакторов, или 22% от всех ныне действующих в мире (их в целом 454, работающих на 188 АЭС, по текущим оценкам Международного агентства по атомной энергии – МАГАТЭ). На долю атомных электростанций приходится 20% всей производимой в США электроэнергии.

В 2017 году, по данным Министерства энергетики США, лишь 7% всего топлива, закупленного для американских АЭС, было произведено внутри страны. Соответственно, 93% пришлось на импорт:

Общий объем закупок уранового концентрата для американских АЭС за последние четыре года существенно сократился, хотя доля России в них в отдельные периоды могла, наоборот, возрастать:

​Собственное же производство этого топлива в США достигло пика в 1980 году: тогда его объемы оказались даже большими, чем общее нынешнее потребление всеми АЭС страны, вместе взятыми. Однако к 1997 году это производство сократилось более чем в 10 раз, а к 2018 году – уже в 15 раз.

При этом крупнейшие зарубежные поставщики могут меняться год от года. Скажем, в 2010 году первой среди них оказалась Россия – 23% от всех закупок уранового концентрата для американских АЭС, опережая и Канаду (22%), и Австралию (15%). В 2014 году первым стал Казахстан (19%), а в 2015–2016 он оказывался вторым после Канады, опережая и Австралию, и Россию.

Контейнеры с российским низкообогащенным ураном (НОУ), подготовленные для отправки в США, в порту Санкт-Петербурга, ноябрь 2013 года. Последняя партия в рамках действия 20-летнего двустороннего соглашения ВОУ-НОУ, предусматривавшего переработку российского высокообогащенного оружейного урана (ВОУ) в топливо для атомных электростанций в США.
Контейнеры с российским низкообогащенным ураном (НОУ), подготовленные для отправки в США, в порту Санкт-Петербурга, ноябрь 2013 года. Последняя партия в рамках действия 20-летнего двустороннего соглашения ВОУ-НОУ, предусматривавшего переработку российского высокообогащенного оружейного урана (ВОУ) в топливо для атомных электростанций в США.

Авиационный титан

Американская авиакосмическая корпорация Boeing, по ее собственным данным, закупает в России примерно 35% необходимого ей для производства титана. А в целом Россия, данным Геологической службы США, обеспечивает почти 89% всего американского импорта титановых слитков.

Однако уточним: сам этот импорт покрывает в целом менее 3% общего спроса на титановые слитки в США, остальные 97% для нужд американской промышленности производится внутри страны. И при необходимости США будет нетрудно заместить все эти 3% – например, просто ограничив собственный их экспорт. Дело в том, что объем американского экспорта титановых слитков в другие страны более чем в пять раз превышает объем их импорта в США из России.

Статистика по импорту в США других титановых изделий из России не приводится, но общий их импорт в США в четыре с лишним раза меньше собственного производства.

В случае если США не захотели бы ограничивать свой экспорт титана, необходимо нарастить его внутреннее производство. Для этого, вероятно, потребуется дополнительно импортировать сырье – титановую губку. Россия, по данным, которые приводит Геологическая служба США, производит 24% титановой губки в мире, занимая по этому показателю третье место – после Китая (35%) и Японии (28%).

Однако в общем американском импорте титановой губки доля России – всего 0,6%, тогда как доля Японии – 80%. И, например, Украина, которая производит в целом в пять раз меньше этого титанового сырья, чем Россия, экспортирует его в США гораздо больше – ее доля в американском импорте составляет около 8%. Выходит, если бы и прекратились поставки в США титановой губки из России, в американской промышленности это вряд ли бы заметили.

Производство титановых слитков в цехе предприятия "Корпорация ВСМПО-АВИСМА", город Верхняя Салда Свердловской области
Производство титановых слитков в цехе предприятия "Корпорация ВСМПО-АВИСМА", город Верхняя Салда Свердловской области

Ракетные двигатели

Этой истории уже более 20 лет. В июле 1997 года американская корпорация Lockheed Martin подписала соглашение с российским “НПО Энергомаш” о покупке 101 российского двигателя РД-180 на общую сумму около 1 млрд долларов. Их предполагалось использовать в американских ракетах-носителях для вывода на орбиту спутников.

Российские двигатели как минимум на 10% эффективнее, чем аналогичные американские, утверждал годом ранее один из руководителей корпорации Pratt&Whitney, которая также участвовала в этом соглашении.

Первый запуск американской ракеты-носителя Atlas III с российским двигателем РД-180 (из шести – до снятия этой ракеты с производства) состоялся в мае 2000 года, а дебют эксплуатируемой и ныне Atlas V – в августе 2002-го. С тех пор произведено 77 запусков Atlas V, и все они были успешными. В целом в США было поставлено “свыше 80 серийных двигателей РД-180 (на 15.05.2016)”, сообщает “НПО Энергомаш”.

В последние 11 лет их покупателем в США является компания United Launch Alliance (ULA) – совместное предприятие корпораций Lockheed Martin и Boeing, объединивших в нем в 2006 году свои аэрокосмические подразделения.

Двигатель РД-180 на площадке российского "НПО Энергомаш", июль 2003 года
Двигатель РД-180 на площадке российского "НПО Энергомаш", июль 2003 года

Изначально планировалось, что к 2008 году компания Pratt&Whitney создаст производство этих двигателей в самих США. Однако в какой-то момент дедлайн перенесли на 2012 год, а среди аргументов доминировали два: такая “локализация”, во-первых, потребует около $1 млрд дополнительно, а во-вторых, организация местного производства займет не менее пяти лет. В итоге было решено продолжить импорт РД-180 из России.

О конкурирующих разработках в США собственных двигателей для ракет-носителей мы уже рассказывали подробно, но одним из главных вопросов остаются сроки начала их реальной эксплуатации. В частности, испытания компанией ULA собственного нового двигателя, как ожидается, могут завершиться не ранее 2019 года, а новой ракеты-носителя Vulkan – к 2022–2023 году. Поэтому закупки РД-180 у России, вполне вероятно, могут продолжаться и до середины следующего десятилетия, отмечала газета Wall Street Journal в сентябре прошлого года.

И буквально месяц назад “НПО Энергомаш” и ULA подписали очередной контракт – на поставку еще шести российских двигателей до конца 2020 года.

Ракета-носитель Atlas V с российским двигателем первой ступени РД-180, база на мысе Канаверал, сентябрь 2011 года. Через три месяца она выведет на орбиту "Марсианскую научную лабораторию", включавшую марсоход Curiosity, который был доставлен на Марс в августе 2012 года
Ракета-носитель Atlas V с российским двигателем первой ступени РД-180, база на мысе Канаверал, сентябрь 2011 года. Через три месяца она выведет на орбиту "Марсианскую научную лабораторию", включавшую марсоход Curiosity, который был доставлен на Марс в августе 2012 года

Но РД-180 – не единственная продукция этого российского предприятия, которую закупают США. В декабре 2014 года американская аэрокосмическая компания Orbital ATK подписала соглашение, предусматривающее не только поставку ей 20 двигателей РД-181, но и еще два опциона – на 20 двигателей каждый. В целом проект оценивается в сумму около $1 млрд. Эти двигатели Orbital ATK устанавливает на свои ракеты-носители Antares, используемые для доставки грузов на Международную космическую станцию (МКС). Поставки РД-181 в США начались в июне 2015 года, подтверждает “НПО Энергомаш”.

Стоимость двигателя – коммерческая тайна, однако экспертные оценки на этот счет не сильно разнятся. По некоторым из них, каждый двигатель РД-180 стоит $11–15 млн, по другим – около $10 млн. Если в 2014–2015 годах “НПО Энергомаш” продавало в США по 9 двигателей РД-180 в год, то общая сумма этих продаж могла составить около $100 млн ежегодно. Что совпадает с оценками некоторых американских экспертов, предполагающих, что покупка двигателей РД-180 обходится США примерно в $100 млн в год.

Запуск ракеты-носителя Atlas V компании ULA с российским двигателем первой ступени РД-180 и с многоразовым беспилотным орбитальным самолетом Х-37В на борту, мыс Канаверал, Флорида, 20 мая 2015 года. Через два года X-37B вернется на землю
Запуск ракеты-носителя Atlas V компании ULA с российским двигателем первой ступени РД-180 и с многоразовым беспилотным орбитальным самолетом Х-37В на борту, мыс Канаверал, Флорида, 20 мая 2015 года. Через два года X-37B вернется на землю

Для российского производителя лишиться таких денег, в случае введения запрета на этот экспорт в США, будет непросто. Только продажи РД-180 принесли ему в 2015 году половину всех доходов, отмечали эксперты.

Если прекратить поставки этих двигателей в США, то “Энергомаш” серьезно потеряет в прибыли – он и так не сильно загружен, а окажется совсем незагруженным, предупреждал осенью прошлого года Иван Моисеев, научный руководитель Института космической политики. А ранее он же подчеркивал, что в случае отмены поставок российских двигателей “американцы сильно не пострадают, уж точно не прекратят запускать в космос военные спутники. А нам придется прекратить выпуск РД-180, потому что эти двигатели больше никому не нужны”.

При нажатии этой кнопки Вы соглашаетесь с Условиями договора

XS
SM
MD
LG